A fruchthandel.de portál a holland ABN Amro nagybank elemzésére hivatkozva számolt be róla, hogy elsősorban az üzemanyag- és a műtrágyaárak emelkedésével lehet számolni.
A növényházak kevésbé vannak bajban
Mindenekelőtt a műtrágyáról kell szólni, amelynek az ára szorosan összefügg az energiaárakkal, mivel előállítása rendkívül energiaigényes. Egyúttal növekszik az ellátási láncok megszakadásának kockázata is, hiszen a világszerte forgalomba kerülő nyersanyagok 25-35%-a ebből a régióból származik. Különösen érintett a szántóföldi növénytermesztés és a tejtermelő gazdaságok, ott a műtrágya a termelési költségek körülbelül 5%-át teszi ki.
Ezenkívül az ágazat az elmúlt öt évben hatalmas összegeket fektetett be a CO₂-kibocsátás elleni technológiákba, aminek köszönhetően a gázfogyasztás körülbelül 20%-kal csökkent. Már a 2022-es energiaválság idején is látszott, hogy a korábbinál lényegesen kisebb az ágazat kiszolgáltatottsága, egyebek között azért is, mert a gazdaságok mintegy fele saját energiatermelésből származó kiegészítő bevételekkel rendelkezik. Összességében sok vállalat pénzügyi tartalékai és likviditása szilárdnak tekinthető – olvastuk a fruchthandel.de portálon az ABN Amro összegzését.
Megterheli a logisztikai ágazatot
Ugyanennek a portálnak egy másik cikke arról ír, hogy mennyire megterheli a német szállítmányozási és logisztikai ágazatot a Hormuzi-szorosban a tengeri szállítás blokádja, valamint a Perzsa-öböl államai feletti légtérzár.
A hajózási társaságok a Perzsa-öbölben közlekedő konténerek szállításáért akár 4000 dolláros felárat számolnak fel a szállítmányozóknak, ez a szokásos fuvardíj többszöröse. Sok hajó óvatosságból amúgy is megkerüli a Jóreménység fokát és elkerüli a Szuezi-csatornát. A fuvardíjak ugrásszerű emelkedésére azoknál az útvonalaknál is számítani lehet, amelyek nem érintik a Perzsa-öböl régióját.
A légi közlekedés helyzetében hasonló a helyzet: Dubai, Abu Dzabi és Doha, a régió három legfontosabb légi árufuvarozási csomópontjának működése jelentősen korlátozott. A globális légi árufuvarozási kapacitások jelentősen ingadoznak, mivel a légitársaságok számos járatot töröltek, és nem fogadnak új foglalásokat. Ennek következtében itt is emelkednek a fuvardíjak és a kockázati felárak.
A politikának is segítenie kell
Véleménye szerint amellett, hogy a piaci szereplők saját felelősségi körükben megteszik a szükséges intézkedéseket az ellátásbiztonság és a minél kisebb kiszolgáltatottság érdekében, a politikának is cselekednie kell. Az energiaadók és a CO₂-kibocsátási adók Németországban alapvetően túl magasak; válság idején ez különösen súlyosan érinti a gazdaságot – figyelmeztetett.
