Mint írják, elsősorban a dél-olaszországi szállítmányokat érinti a probléma: a szicíliai, calabriai, pugliai és basilicatai gyümölcs és zöldség jelentős késéssel érkezik. Különösen a szőlő, a citrusfélék, a paradicsom, a padlizsán és a paprika szállítása nehézkes.
„Dél-Olaszország több régiójából már nem érkezik rendszeresen az áru. Mostanra Fondi piacán is vannak szállítási nehézségek, miután az elmúlt napokban még néhány szállítmány eljutott hozzánk onnan. Szerencsére továbbra is érkeznek termékek Észak-Olaszországból és a saját régiónk termőterületeiről, különösen a Valdichianából és a Versiliából. Így fenn tudjuk tartani a minimális ellátást. A kimaradt szállítmányokat azonban ez nem tudja teljes mértékben pótolni” – idézi a lap az élelmiszer-kereskedelmi vállalkozásokat tömörítő szövetség, a FIESA Confesercenti Toscana elnökét, Raffaele Viggianit.
Erős függés a közúti áruszállítástól
A szövetség megítélése szerint a helyzet gyorsan rosszabbra fordulhat, főként a friss és könnyen romló termékeknél, amelyeket rendszeresen kell szállítani. „
A szakértő rámutatott, hogy az olasz elosztórendszer alapból is erősen függ a közúti áruszállítástól, de az agrár- és élelmiszeripar még ezen belül is a kitettebbek közé tartozik. A 2024-es statisztikai adatok szerint Olaszországban a szárazföldi áruforgalom több mint 92%-a közúton zajlik. A hosszabb ideig tartó blokádoknak ezért közvetlen következményei vannak az egész ellátási láncra – a mezőgazdasági termeléstől a nagykereskedelmen át a helyi üzletekig és a háztartásokig.
Nem csak az ő ügyük
Az ellen tiltakoznak, hogy a gázolaj közel 40%-kal drágult egy év alatt, és a megrendelők – főleg délen – nem fizetik következetesen az üzemanyagpótlékot. A fuvarozók automatikus mechanizmust kérnek, amely a gázolajár változását egyből a fuvardíjba vezeti, olvasható a magyar tachocenter.hu szakmai portál cikkében. Ugyanez a cikk az olaszországi blokádokkal érintett hazai fuvarozóknak adott részletes tanácsok mellett arra is kitér, hogy Magyarországon is mintegy 15%-ot emelkedett az üzemanyagár két hónap alatt, és nálunk sincs törvényi automatizmus arra, hogy ki vállalja a pluszterhet, a fuvarszerződésekben kell erre kitérni.
