Alulról is lehet öntözni a pályát
A hagyományos felszíni öntözés mellett léteznek úgynevezett árasztásos rendszerek is. Fáy leegyszerűsített hasonlata szerint egy ilyen pályát úgy lehet elképzelni, mint egy homokkal megtöltött medencét.
Az alsó, vízzáró réteg fölött kialakított rendszerben a homok nedvességtartalmát alulról lehet szabályozni. Száraz időben vizet juttatnak a rendszerbe, nagyobb csapadék után pedig el lehet vezetni a felesleget.
Ennek előnye, hogy a homok nedvességtartalma viszonylag állandó szinten tartható, és ezzel együtt a pálya tulajdonságai is egyenletesebbek maradhatnak.
Fotó: MMG/Csatlós Norbert
A geotextil nem pusztán divat
A korszerű pályákon gyakran kevernek filc- vagy geotextil-alapú adalékanyagot a homokhoz. Bár kívülről sokszor úgy tűnhet, mintha ez egyszerűen a modern lovardák divatos kelléke lenne, Fáy Péter György szerint valódi funkciója van.
A geotextil egyszerre befolyásolhatja a pálya rugalmasságát és stabilitását. A homokszemcsék megtapadhatnak az adalékanyag darabjain, így megfelelő mennyiséggel a talaj keménysége és puhasága is szabályozható.
A szakember szerint azonban az egyik legfontosabb szerepe a vízháztartás javítása: segít hosszabb ideig megtartani a vizet a felső rétegben, ami például egy forró nyári versenynapon különösen fontos lehet.
Megépíteni egyszer kell, karbantartani mindennap
Egy drága, jól kialakított lovaspálya sem marad automatikusan jó állapotban.
Használat közben a felület hullámossá és patanyomossá válik, a homok pedig fokozatosan a pálya szélei felé vándorol. A karbantartás gyakoriságát elsősorban a lovak száma és az adott lovarda igénye határozza meg.
A modern pályákhoz ráadásul megfelelő karbantartó gépekre is szükség van. A hagyományos fogasborona például problémát okozhat, mert összegyűjtheti a geotextilt, túl mélyre állítva pedig megsértheti a pálya alsó rétegeit.
Ha az altalajból például kavics kerül fel a homokba, a javítás már jelentős munkával járhat. A kavicsot ki kell válogatni a felső rétegből, és a sérült szerkezetet is helyre kell állítani.
Éppen ezért a rendszeres megelőző karbantartás jóval egyszerűbb és olcsóbb lehet, mint egy elhanyagolt pálya későbbi újjáépítése.
