A többféle vándoroltatási mód közül a megfelelő-optimális kaptártájolást, a domborzati és árnyékviszonyokat, valamint a stressz-tényezőket is figyelembe véve, mi a kalodás-darus megoldást választottuk, és ezt tartjuk az egyik legjobbnak.
A gépkocsi
A tehergépkocsinak csak 4×4 vagy 6×6 hajtásképletű, fixplatós, fardarus terepjáró jöhet szóba. Legyen rajta terepváltó-felező, diffizár. Legalább 80 km/óra országúti utazósebességgel rendelkezzen, és minimum 6 tonna raksúllyal terhelhessük. Mivel napjainkban az üzemanyag-fogyasztás is jelentős tényező, a régi elavult, sokat fogyasztó autók helyett a korszerűbb nyugati, alacsony fogyasztású, volt katonai autókat javasoljuk beszerezni, amiket kedvező ár-érték arány, kiváló állapot és 20- 30 ezer km futásteljesítmény jellemez. Az ilyen, 12 tonna össztömegű autók fogyasztása: 17-19,5 l/100 km, vegyes használat esetén. Raksúlyuk 6 tonna. A motorok: Deutz, Mercedes, MAN, Scania turbódízel, 1 millió km feletti futásteljesítményre képesek, persze megfelelő karbantartás mellett. Az 1. képen egy Iveco 110-16 AW 4×4- es tehergépkocsi látható.
A kerekek, gumiabroncsok mérete, száma, egyéni megítélés dolga, hátul dupla, vagy hátul is szimpla, széles, egy nyomon futó, 10.00-14.00”-ig.
A gépkocsi hátuljára szerelt daru lehetőleg körbeforgó legyen, így a pótkocsi megrakása is könnyebb, az egyes kalodák távolabbra is elhelyezhetők. A daru márkája, nagysága „pénztárcafüggő”, az ideális méret 6- 8 t/m (vagyis egy 6-8000-res daru). A mi darunk (2. kép) magyar gyártmányú, Kaposgép KCR 6050-es 7 m/700 kg teljesítménnyel, méhészeti célra teljesen megfelelő, reális áron elérhető.
A kalodák
A kalodák új anyagokból, zömmel zártszelvények felhasználásával hegesztéssel készültek. Egy kalodába 6 db NB, vagy 10 db rakodókaptár fér. A kaptárak fix helyzetűek, otthon is a kalodában maradnak. A fardaru középen emeli, abszolút ütődés- és rázkódásmentesen, milliméter pontossággal rakja fel és le a kalodákat. Kialakítása olyan, hogy egymásra 4 sor rakható (3. kép), így egymást fogják, rögzítik. A KRESZ szabályai szerint és a biztonság kedvéért még 2×2 spanifer-rögzítést is alkalmazunk.
Az 5 méteres platóra így 12 kaloda rakható 72 NB-kaptárral, azaz egy pótos szerelvény 144 NB vagy 240 rakodó kaptárt szállíthat egyszerre.
A szállítás
Nálunk egy szerelvény megrakása 35 percet vesz igénybe, a darukezelő munkáját két fő irányító segíti. A méhlegelőre lerakodás szintén gyors, így a távolság függvényében egy éjjel két forduló is könnyen megtehető.
A kalodás szállítás előnyei a gyors rakodás, a minimális élő munkaerő. Ezzel a módszerrel a méhek stresszmentesen szállíthatók, a kaptárak nem sérülnek, a kaptárak optimálisan tájolhatók. Saját eszközzel, saját magunk gyorsan, megbízhatóan dolgozunk, nem kell senkire várnunk.
Érdeklődőknek méhészetünkben szívesen tartunk bemutató rakodást, illetve tehergépkocsi- próbát partnerünknél, de a 2013-as jászberényi találkozón is ott leszünk és bemutatót is tartunk.
„E” rendszám
A járműre legcélszerűbb „E” rendszámot kiváltani, így a méhész mentesül a napi tachográf- korong kiállítási-megőrzési procedúrától, és az egész ország területén közlekedhet. Ha a teherautó normál rendszámmal közlekedik, tachográf-mentességet csak 100 km sugarú körön belül élvezhet. Ha ezt a megoldást választjuk, de autónkban Magyarországon hitelesíthető tachográf van, akkor azt abban az esetben is hitelesíttetni kell és naponta korongozni, ha mi magunk mentességet élvezünk is. A megyénként eltérő értelmezések miatt és a büntetések elkerülése érdekében célszerű egy hagyományos kilométeróra beszerelése.
Kaptárvédelem
Aki állandóan a méheivel van, ott nincs lopás.
Létezik a lakókocsis megoldás mellett egy platóra fel-le daruzható, hőszigetelt lakódoboz megoldás is, hűtés-fűtéssel, konyha, zuhanyzó stb. felszereléssel (4. kép). Igaz, így egyel többet kell fordulni, de megéri.
Kívánjuk hogy a jövő évi szezont kevesebb élő erő befektetéssel és sok-sok akácvirággal érjük meg.
