A kormányzat segítségét is kérik
Roger Marshall kansasi republikánus szenátor szeptember 11-én levélben fordult Brooke Rollins mezőgazdasági miniszterhez. Azt kérte, hogy a kormányzat nyújtson átmeneti segítséget a gazdálkodóknak, akiknek az év egyik leginkább dízeligényes időszakában kell megküzdeniük a váratlanul megemelkedett üzemanyagköltségekkel.
Az amerikai mezőgazdasági minisztérium (USDA) szóvivője azt közölte, hogy a tárca „minden lehetséges lehetőséget megvizsgál” a magas dízelárakkal kapcsolatban. A szóvivő Rollins szeptember 15-i NewsMax-interjújára is hivatkozott, amelyben a miniszter azt mondta, hogy a következő hetekben további bejelentések várhatók az ügyben.
Az élelmiszerárakra is hatással lehet a drágulás
David Ortega szerint bár az üzemanyag az élelmiszerek végső árában viszonylag kis részt képvisel, a magasabb szállítási és termelési költségek idővel a fogyasztói árakban is megjelenhetnek. A hatás azonban nem feltétlenül azonnali. A kiskereskedők egy ideig magukra vállalhatják a magasabb költségeket, illetve a korábban rögzített fuvarozási szerződésekben még nem feltétlenül jelennek meg az emelkedő üzemanyagárakhoz kapcsolódó pótdíjak.
Dean Croke, a DAT Freight & Analytics vezető elemzője szerint a Washington állambeli Yakima-völgyből az almát és körtét szállító hűtött pótkocsik fuvarozási díjai négyéves csúcsra emelkedtek, miközben a betakarítási szezon még csak a felénél tart. Kaliforniából a mezőgazdasági termékek elszállításának költsége egy év alatt 40–120 százalékkal nőtt. Croke szerint Kalifornia egyes városaiban a dízel ára már a gallononkénti 8 dollárt is meghaladta.
A fuvarozási szektoron belül különösen nehéz helyzetbe kerülhetnek a független kamionosok, akik jellemzően előre fizetik ki az üzemanyagot. Croke szerint számukra további jelentős üzemanyagár-emelkedés már komoly pénzügyi kockázatot jelenthet.
A magas dízelárak így egyszerre növelik a mezőgazdasági termelés, a szállítás és az élelmiszer-ellátási lánc költségeit. Hogy ezekből mekkora rész jelenik meg végül a fogyasztói árakban, és milyen gyorsan, azt többek között a termelők, a fuvarozók és a kereskedők költségviselő képessége, valamint a szerződéses árak alakulása határozhatja meg.
